Il presidente Joe Biden ha proposto di spendere almeno 15 miliardi di dollari per avviare la realizzazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, con l’obiettivo di raggiungere 500.000 stazioni di ricarica a livello nazionale entro il 2030.
(TNS) – Il presidente Joe Biden ha proposto di spendere almeno 15 miliardi di dollari per avviare la realizzazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, con l’obiettivo di raggiungere 500.000 stazioni di ricarica a livello nazionale entro il 2030.
Secondo il Dipartimento dell'Energia, oggi ci sono circa 102.000 prese di ricarica pubbliche in circa 42.000 stazioni di ricarica a livello nazionale, con un terzo concentrato in California (in confronto, il Michigan ospita solo l'1,5% delle prese di ricarica pubbliche della nazione su 1.542 prese di ricarica) .
Gli esperti affermano che un’espansione significativa della rete di ricarica richiederebbe un coordinamento tra l’industria automobilistica, le imprese di vendita al dettaglio, le società di servizi pubblici e tutti i livelli di governo – e 35-45 miliardi di dollari in più, potenzialmente attraverso accordi richiesti da governi locali o società private.
Affermano inoltre che un approccio a lungo termine è appropriato, poiché l’introduzione dei caricabatterie dovrebbe corrispondere all’adozione da parte dei consumatori con una domanda moderata e consentire il tempo di espandere la rete elettrica, e cautela nei confronti dei caricabatterie proprietari come quelli utilizzati da Tesla Inc.
Dove ci troviamo
Oggi, la rete di ricarica negli Stati Uniti è un amalgama di enti pubblici e privati che cercano di prepararsi per un maggior numero di veicoli elettrici sulle strade.
La più grande rete di ricarica è di proprietà di ChargePoint, la prima società di ricarica globale ad essere quotata in borsa. È seguita da altre società private come Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots e SemaConnect. La maggior parte di queste società di ricarica utilizza una presa universale approvata dalla Society of Automotive Engineers e dispone di adattatori per i veicoli elettrici a marchio Tesla.
Tesla gestisce la seconda rete di ricarica più grande dopo ChargePoint, ma utilizza caricabatterie proprietari che possono essere utilizzati solo dalle Tesla.
Mentre altre case automobilistiche lavorano per prendere una fetta più ampia del mercato statunitense dei veicoli elettrici, la maggior parte non sta seguendo le orme di Tesla andando da sola: General Motors Co. sta collaborando con EVgo; Ford Motor Co. sta lavorando con Greenlots ed Electrify America; e Stellantis NV sta anche collaborando con Electrify America.
In Europa, dove è obbligatorio un connettore standard, Tesla non dispone di una rete esclusiva. Attualmente negli Stati Uniti non esiste un connettore standard obbligatorio, ma Sam Abuelsamid, principale analista di ricerca presso Guidehouse Insights, ritiene che dovrebbe cambiare per aiutare l'adozione dei veicoli elettrici.
La startup di veicoli elettrici Rivian Automotive LLC prevede di costruire una rete di ricarica esclusiva per i suoi clienti.
“Ciò in realtà peggiora il problema dell’accesso”, ha detto Abuelsamid. “Con l'aumento del numero di veicoli elettrici, all'improvviso abbiamo migliaia di caricabatterie che potrebbero essere utilizzati, ma l'azienda non permette alle persone di usarli, e questo è un male. Se vuoi davvero che le persone adottino i veicoli elettrici, devi rendere ogni caricabatterie accessibile a tutti i proprietari di veicoli elettrici”.
Crescita costante
L’amministrazione Biden ha spesso paragonato la proposta infrastrutturale del presidente e le iniziative relative ai veicoli elettrici al suo interno all’introduzione del sistema autostradale interstatale negli anni ’50 per portata e influenza potenziale, che costò circa 1,1 trilioni di dollari di oggi (114 miliardi di dollari all’epoca).
Le stazioni di servizio che punteggiano le autostrade e raggiungono alcune delle aree più remote del paese non sono arrivate tutte in una volta: hanno seguito la crescita della domanda di auto e camion nel corso del XX secolo, dicono gli esperti.
"Ma quando si parla di stazioni di sovralimentazione, la complessità aumenta", ha detto Ives, riferendosi ai caricabatterie rapidi CC che sarebbero necessari per avvicinarsi all'esperienza di sosta rapida di fermarsi per fare benzina durante un viaggio (anche se quella velocità non è non è ancora possibile con la tecnologia esistente).
Le infrastrutture di ricarica devono essere leggermente in anticipo rispetto alla domanda per garantire che la rete elettrica possa essere preparata a gestire un maggiore utilizzo, ma non così avanti da rimanere inutilizzate.
"Quello che stiamo cercando di fare è stimolare il mercato, non inondarlo perché i veicoli elettrici... stanno crescendo molto velocemente, stiamo assistendo a una crescita del 20% anno su anno nel nostro territorio, ma sono ancora solo circa uno su 100 veicoli in questo momento”, ha affermato Jeff Myrom, direttore dei programmi per i veicoli elettrici di Consumers Energy. "Non c'è davvero una buona ragione per inondare il mercato."
I consumatori offrono sconti di 70.000 dollari per l’installazione di caricabatterie rapidi CC e sperano di continuare a farlo fino al 2024. Le società di servizi pubblici che offrono programmi di sconti sui caricabatterie ottengono un ritorno aumentando le loro tariffe nel tempo.
"Consideriamo davvero questo un vantaggio per tutti i nostri clienti se lo facciamo in modo da integrare il carico in modo efficiente con la rete, in modo da poter spostare la ricarica in orari non di punta o installare la ricarica dove c'è una capacità in eccesso nel sistema”, ha affermato Kelsey Peterson, manager della strategia e dei programmi EV di DTE Energy Co..
Anche DTE offre sconti fino a $ 55.000 per caricabatterie a seconda della produzione.
Orario di pubblicazione: 30 aprile 2021