Il presidente Joe Biden ha proposto di spendere almeno 15 miliardi di dollari per iniziare a installare stazioni di ricarica per veicoli elettrici, con l'obiettivo di raggiungere le 500.000 stazioni di ricarica in tutto il paese entro il 2030.
(TNS) — Il presidente Joe Biden ha proposto di spendere almeno 15 miliardi di dollari per iniziare a installare stazioni di ricarica per veicoli elettrici, con l'obiettivo di raggiungere 500.000 stazioni di ricarica in tutto il paese entro il 2030.
Secondo il Dipartimento dell'Energia, oggi ci sono circa 102.000 punti di ricarica pubblici distribuiti su circa 42.000 stazioni di ricarica in tutto il paese, di cui un terzo concentrato in California (in confronto, il Michigan ospita solo l'1,5% dei punti di ricarica pubblici del paese, con 1.542 punti di ricarica).
Gli esperti affermano che un'espansione significativa della rete di ricarica richiederebbe un coordinamento tra l'industria automobilistica, le attività di vendita al dettaglio, le aziende di servizi pubblici e tutti i livelli di governo, nonché ulteriori 35-45 miliardi di dollari, potenzialmente tramite i contributi richiesti dalle amministrazioni locali o dalle aziende private.
Sostengono inoltre che sia appropriato un approccio a lungo termine, poiché l'implementazione dei caricabatterie dovrebbe corrispondere all'adozione da parte dei consumatori e alla domanda moderata e consentire il tempo necessario per espandere la rete elettrica, e mettono in guardia contro i caricabatterie proprietari come quelli utilizzati da Tesla Inc.
Dove ci troviamo
Oggi, la rete di ricarica negli Stati Uniti è un amalgama di enti pubblici e privati che cercano di prepararsi all'arrivo di un maggior numero di veicoli elettrici sulle strade.
La rete di ricarica più grande è di proprietà di ChargePoint, la prima azienda di ricarica globale ad essere quotata in borsa. Seguono altre aziende private come Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots e SemaConnect. La maggior parte di queste aziende di ricarica utilizza una presa universale approvata dalla Society of Automotive Engineers e dispone di adattatori per i veicoli elettrici a marchio Tesla.
Tesla gestisce la seconda rete di ricarica più grande dopo ChargePoint, ma utilizza caricabatterie proprietari che possono essere utilizzati solo dalle Tesla.
Mentre altre case automobilistiche cercano di accaparrarsi una fetta più grande del mercato statunitense dei veicoli elettrici, la maggior parte non segue le orme di Tesla procedendo da sola: General Motors Co. sta collaborando con EVgo; Ford Motor Co. sta collaborando con Greenlots ed Electrify America; e anche Stellantis NV sta collaborando con Electrify America.
In Europa, dove è obbligatorio un connettore standard, Tesla non dispone di una rete esclusiva. Negli Stati Uniti, al momento, non è obbligatorio alcun connettore standard, ma Sam Abuelsamid, analista di ricerca principale presso Guidehouse Insights, ritiene che la situazione dovrebbe cambiare per favorire l'adozione dei veicoli elettrici.
La startup di veicoli elettrici Rivian Automotive LLC ha in programma di costruire una rete di ricarica esclusiva per i suoi clienti.
"Questo in realtà peggiora il problema dell'accesso", ha detto Abuelsamid. "Con l'aumento del numero di veicoli elettrici, improvvisamente abbiamo migliaia di colonnine di ricarica che potrebbero essere utilizzate, ma l'azienda non permette alle persone di usarle, e questo è un male. Se si vuole davvero che le persone adottino i veicoli elettrici, è necessario rendere ogni colonnina accessibile a ogni proprietario di veicolo elettrico".
Crescita costante
L'amministrazione Biden ha spesso paragonato la proposta infrastrutturale del presidente e le iniziative sui veicoli elettrici in essa contenute all'implementazione del sistema autostradale interstatale negli anni '50, per portata e potenziale influenza, che costò circa 1,1 trilioni di dollari in dollari di oggi (114 miliardi di dollari all'epoca).
Le stazioni di servizio che punteggiano le autostrade interstatali e raggiungono alcune delle zone più remote del Paese non sono nate tutte insieme: hanno seguito l'andamento della domanda di automobili e camion, cresciuta nel corso del XX secolo, affermano gli esperti.
"Ma quando si parla di stazioni di ricarica rapida, la complessità aumenta", ha affermato Ives, riferendosi ai caricabatterie rapidi a corrente continua che sarebbero necessari per avvicinarsi all'esperienza di una sosta rapida per fare rifornimento durante un viaggio su strada (anche se quella velocità non è ancora possibile con la tecnologia esistente).
Le infrastrutture di ricarica devono essere leggermente più avanzate rispetto alla domanda per garantire che la rete elettrica possa essere preparata a gestire un utilizzo maggiore, ma non così avanzate da non essere utilizzate.
"Quello che stiamo cercando di fare è dare il ritmo al mercato, non inondarlo, perché i veicoli elettrici... stanno crescendo molto rapidamente, stiamo assistendo a una crescita del 20% su base annua nel nostro territorio, ma al momento rappresentano ancora solo circa un veicolo su 100", ha affermato Jeff Myrom, direttore dei programmi per i veicoli elettrici di Consumers Energy. "Non c'è davvero una buona ragione per inondare il mercato".
Consumers offre 70.000 dollari di rimborsi per l'installazione di caricabatterie rapidi CC e spera di continuare a farlo fino al 2024. Le aziende di servizi pubblici che offrono programmi di rimborso per i caricabatterie ottengono un ritorno aumentando le loro tariffe nel tempo.
"Consideriamo davvero vantaggioso per tutti i nostri clienti se lo facciamo in modo da integrare il carico in modo efficiente con la rete, in modo da poter spostare la ricarica in orari non di punta o installare la ricarica dove c'è una capacità in eccesso sul sistema", ha affermato Kelsey Peterson, responsabile della strategia e dei programmi per i veicoli elettrici di DTE Energy Co.
Anche DTE offre sconti fino a 55.000 dollari per caricabatterie, a seconda della potenza.
Data di pubblicazione: 30-04-2021