Il Giappone è uno dei paesi che è stato uno dei primi ad affacciarsi al mercato dei veicoli elettrici, con il lancio della Mitsubishi i-MIEV e della Nissan LEAF più di dieci anni fa.
Le auto sono state supportate da incentivi e dall'implementazione di punti di ricarica CA e di stazioni di ricarica rapida CC che utilizzano lo standard giapponese CHAdeMO (che da diversi anni si sta diffondendo a livello globale, anche in Europa e Nord America). La massiccia diffusione delle stazioni di ricarica CHAdeMO, grazie a ingenti sussidi governativi, ha permesso al Giappone di aumentare il numero di stazioni di ricarica rapida a 7.000 unità intorno al 2016.
Inizialmente, il Giappone era uno dei principali mercati di vendita di auto completamente elettriche e, sulla carta, tutto sembrava andare per il meglio. Tuttavia, nel corso degli anni, le vendite non hanno registrato grandi progressi e il Giappone è ora un mercato BEV piuttosto piccolo.
La maggior parte del settore, compresa Toyota, si è dimostrata piuttosto restia nei confronti delle auto elettriche, mentre la spinta verso i veicoli elettrici di Nissan e Mitsubishi si è indebolita.
Già tre anni fa era chiaro che l'utilizzo delle infrastrutture di ricarica era basso, perché le vendite di veicoli elettrici erano basse.
Ed eccoci a metà del 2021, a leggere il rapporto di Bloomberg secondo cui "il Giappone non ha abbastanza veicoli elettrici per le sue stazioni di ricarica". Il numero di punti di ricarica è in realtà diminuito da 30.300 nel 2020 a 29.200 attuali (inclusi circa 7.700 punti di ricarica CHAdeMO).
"Dopo aver offerto sussidi per un valore di 100 miliardi di yen (911 milioni di dollari) nell'anno fiscale 2012 per costruire stazioni di ricarica e incentivare l'adozione dei veicoli elettrici, i pali di ricarica sono aumentati vertiginosamente.
Ora, con una penetrazione dei veicoli elettrici pari solo all'1% circa, il Paese ha centinaia di vecchi pali di ricarica che non vengono utilizzati, mentre altri (la cui durata media è di circa otto anni) vengono completamente ritirati dal servizio".
È un'immagine piuttosto triste dell'elettrificazione in Giappone, ma il futuro non deve essere per forza così. Con il progresso tecnico e un numero sempre maggiore di produttori nazionali che investono nelle loro prime auto elettriche, i veicoli elettrici a batteria (BEV) sono destinati a espandersi in modo naturale in questo decennio.
I produttori giapponesi hanno semplicemente perso l'occasione unica di essere in prima linea nella transizione verso auto completamente elettriche (a parte Nissan, che ha semplicemente indebolito la sua posizione dopo la spinta iniziale).
È interessante notare che il Paese ambisce a installare 150.000 punti di ricarica entro il 2030, ma il presidente della Toyota, Akio Toyoda, avverte di non porsi obiettivi così unidimensionali:
"Voglio evitare di fare dell'installazione l'unico obiettivo. Se il numero di unità è l'unico obiettivo, allora le unità saranno installate ovunque sembri fattibile, con conseguenti bassi tassi di utilizzo e, in definitiva, bassi livelli di praticità."
Data di pubblicazione: 03/09/2021