Il Giappone è uno dei paesi che ha iniziato per primo il mercato dei veicoli elettrici, con il lancio di Mitsubishi i-MIEV e Nissan LEAF più di dieci anni fa.
Le auto sono state supportate da incentivi e dal lancio di punti di ricarica AC e caricabatterie rapidi DC che utilizzano lo standard giapponese CHAdeMO (da diversi anni lo standard si è diffuso a livello globale, anche in Europa e Nord America).Il massiccio dispiegamento di caricabatterie CHAdeMO, attraverso elevati sussidi governativi, ha consentito al Giappone di aumentare il numero di caricabatterie rapidi a 7.000 intorno al 2016.
Inizialmente, il Giappone era uno dei principali mercati di vendita di auto elettriche e sulla carta tutto sembrava a posto.Tuttavia, nel corso degli anni, non ci sono stati molti progressi in termini di vendite e il Giappone è ora un mercato dei BEV piuttosto piccolo.
La maggior parte del settore, compresa Toyota, si è mostrata piuttosto riluttante nei confronti delle auto elettriche, mentre la spinta dei veicoli elettrici di Nissan e Mitsubishi si è indebolita.
Già tre anni fa era chiaro che l’utilizzo dell’infrastruttura di ricarica era basso, perché le vendite di veicoli elettrici sono basse.
Ed eccoci a metà del 2021, mentre leggiamo il rapporto di Bloomberg secondo cui “il Giappone non ha abbastanza veicoli elettrici per i suoi caricabatterie”.Il numero di punti di ricarica è effettivamente diminuito da 30.300 nel 2020 a 29.200 oggi (inclusi circa 7.700 caricabatterie CHAdeMO).
“Dopo aver offerto sussidi per un importo di 100 miliardi di yen (911 milioni di dollari) nell’anno fiscale 2012 per costruire stazioni di ricarica e stimolare l’adozione dei veicoli elettrici, i pali di ricarica si sono moltiplicati.
Ora, con una penetrazione dei veicoli elettrici pari solo all’1% circa, il paese ha centinaia di pali di ricarica obsoleti che non vengono utilizzati mentre altri (hanno una vita media di circa otto anni) vengono del tutto messi fuori servizio”.
Questa è un'immagine piuttosto triste dell'elettrificazione in Giappone, ma il futuro non deve essere così.Con il progresso tecnico e un maggior numero di produttori nazionali che investono nelle loro prime auto elettriche, i BEV si espanderanno naturalmente in questo decennio.
I produttori giapponesi hanno semplicemente perso l’opportunità centenaria di essere in prima linea nella transizione verso le auto completamente elettriche (a parte Nissan, che si è semplicemente indebolita dopo la spinta iniziale).
È interessante notare che il Paese ha l'ambizione di implementare 150.000 punti di ricarica entro il 2030, ma il presidente della Toyota Akio Toyoda avverte di non fissare obiettivi unidimensionali:
“Voglio evitare di fare semplicemente dell'installazione l'obiettivo.Se il numero di unità è l’unico obiettivo, allora le unità verranno installate ovunque sembri fattibile, con conseguenti bassi tassi di utilizzo e, in definitiva, bassi livelli di convenienza”.
Orario di pubblicazione: 03-settembre-2021