Nei primi 3 trimestri del 2019 sono stati consegnati 236.700 veicoli plug-in, un aumento di appena il 2% rispetto al primo-terzo trimestre del 2018. Includendo il risultato di ottobre, 23.200 unità, ovvero il 33% in meno rispetto a ottobre 2018, il settore è ora in inversione di tendenza per l’anno.È molto probabile che il trend negativo continui per il resto del 2019 e la prima metà del 2020. Il quadro desolante è causato da una serie di fattori.Innanzitutto, i numeri si confrontano con il periodo H2-2018, quando Tesla ha soddisfatto tutta la domanda in sospeso per il Modello-3.Le vendite erano solo negli Stati Uniti e in Canada;le esportazioni verso altri mercati non sono iniziate prima del primo trimestre del 2019.
La seconda osservazione è che molti OEM hanno venduto meno plug-in nel 2019 rispetto all’anno scorso.Mentre gli importatori europei hanno resistito, le vendite dei plug-in dei 3 Big sono diminuite finora del 28%, mentre i marchi giapponesi hanno perso il 22%.I marchi americani e giapponesi rappresentano il 44% o il 38% delle vendite di veicoli leggeri negli Stati Uniti, ma quest'anno hanno introdotto solo un nuovo plug-in, il Subaru Crosstrack PHEV.Le vendite di Tesla sono aumentate del 9% da inizio anno e rappresentano il 55% del volume delle plug-in negli Stati Uniti.Considerando solo i BEV, la quota di Tesla è del 76%.
La nostra aspettativa per l’anno è di un totale di 337 mila unità di vendite BEV+PHEV, il 74% delle quali esclusivamente elettriche.Il calo dei volumi rispetto al 2018 è del 6%.Per il 2020, i produttori hanno annunciato oltre 20 nuovi ingressi BEV e PHEV, la maggior parte dei quali PHEV di marchi europei.I nuovi grandi venditori arriveranno però da Tesla e Ford.Il Modello-Y e il Mach-E entrano nel popolarissimo segmento dei crossover compatti/di medie dimensioni, essendo molto vicini per dimensioni, prezzo e specifiche.Il contesto attuale nel mercato dei veicoli elettrici dei prossimi anni e con molta attenzione e domanda.
Più perdite che guadagni
Il grafico mette a confronto le vendite trimestrali di plug-in negli Stati Uniti del 2019 rispetto allo scorso anno.Il quarto trimestre del 2019 sono le nostre stime.Le vendite di Tesla sono in calo nella seconda metà del 2019 rispetto al periodo del 2018, quando tutte le consegne del Modello 3 coprivano la domanda e l’arretrato in Nord America.I volumi di Tesla per l'anno saranno ancora superiori di circa il 9% rispetto al 2018. Le vendite YTD di OEM diversi da Tesla con quelle dell'anno scorso rivelano un quadro più desolante: un calo combinato del 16%.
Hyundai-Kia (nuova Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nuova Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) e Jaguar i-Pace hanno guadagnato, tutti gli altri hanno registrato pesanti perdite.Le vendite della Nissan Leaf rimangono deboli, la nuova versione da 62 kWh è troppo cara e ancora senza un sistema di raffreddamento della batteria all'avanguardia.GM ha abbandonato la Volt e ha raggiunto il limite di 200.000 unità nel secondo trimestre, ricevendo solo la metà del credito d'imposta federale per veicoli elettrici di 7.500 dollari nel quarto trimestre.Ford ha abbandonato la Focus EV e la C-Max PHEV a vendita lenta ed è rimasta con la vecchia Fusion PHEV.Toyota non offre altro che la Prius PHEV di 3 anni, la Honda Clarity PHEV è in prematuro declino.Alla BMW mancano ancora i sostituti per i PHEV 330e e X5 negli Stati Uniti.
Boom e recessione
La storia delle vendite di plug-in negli Stati Uniti ha avuto in passato un calo temporaneo e, come per il 2019, è stato legato all'offerta: Toyota ha gradualmente eliminato la Prius PHEV di prima generazione senza avere pronto il successore e GM ha perso volume durante il passaggio alla Volt di seconda generazione .
Il 2018 ha avuto una crescita eccezionale e quasi tutta è stata creata da una sola new entry, la Tesla Model-3.Raggiungere la crescita del 2017-18 per un altro anno è difficilmente possibile.Tesla ha consegnato 140.000 Model-3 negli Stati Uniti lo scorso anno e le esportazioni sono state effettuate solo in Canada.Quest'anno, le consegne del Modello 3 negli Stati Uniti aumenteranno di altre 15-20.000 unità, ma non compenseranno le perdite di volume di altri modelli obsoleti e fuori produzione.
L'impressione attuale è quella di una mancanza di scelta e di notizie, soprattutto da parte dei Big-3 e degli OEM giapponesi, che rappresentano l'82% delle vendite totali di veicoli leggeri quest'anno.La situazione cambierà molto nel 2020, con un aumento generalizzato di nuovi modelli ad alto potenziale di vendita.
Orario di pubblicazione: 20 gennaio 2021