Nello standard di ricarica, la ricarica è suddivisa in una modalità chiamata “modalità”, che descrive, tra le altre cose, il grado di sicurezza delle misure di sicurezza durante la ricarica.
La modalità di ricarica – MODE – in breve dice qualcosa sulla sicurezza durante la ricarica. In inglese queste sono chiamate modalità di ricarica e le designazioni sono fornite dalla Commissione Elettrotecnica Internazionale secondo lo standard IEC 62196. Queste esprimono il livello di sicurezza e la progettazione tecnica della carica.
Modalità 1 – Non utilizzata dalle moderne auto elettriche
Si tratta dell'addebito meno sicuro e richiede che l'utente abbia una panoramica dell'addebito e dei fattori di rischio che potrebbero entrare in gioco. Le moderne auto elettriche, con interruttore di Tipo 1 o Tipo 2, non utilizzano questa modalità di ricarica.
La modalità 1 significa ricarica normale o lenta da prese normali come il tipo Schuko, che è la nostra presa domestica abituale in Norvegia. Possono essere utilizzati anche connettori industriali (CEE), cioè i connettori rotondi blu o rossi. Qui l'auto è collegata direttamente alla rete con un cavo passivo senza funzioni di sicurezza integrate.
In Norvegia, ciò include la ricarica del contatto monofase da 230 V e del contatto trifase da 400 V con una corrente di carica fino a 16 A. I connettori e il cavo devono essere sempre collegati a terra.
Modalità 2 – Ricarica lenta o ricarica di emergenza
Per la ricarica in Modalità 2 vengono utilizzati anche connettori standard, ma si carica con un cavo di ricarica semiattivo. Ciò significa che il cavo di ricarica dispone di funzioni di sicurezza integrate che gestiscono parzialmente i rischi che possono sorgere durante la ricarica. Il cavo di ricarica con presa e “tiraggio” in dotazione a tutte le nuove auto elettriche e ibride plug-in è un cavo di ricarica Modalità 2. Questo è spesso chiamato cavo di ricarica di emergenza ed è destinato a essere utilizzato quando non è disponibile altra soluzione di ricarica migliore. Il cavo può essere utilizzato anche per la ricarica regolare se il connettore utilizzato soddisfa i requisiti della norma (NEK400). Questa non è consigliata come soluzione perfetta per la ricarica regolare. Qui puoi leggere informazioni sulla ricarica sicura di un'auto elettrica.
In Norvegia, la Modalità 2 prevede la ricarica del contatto monofase da 230 V e del contatto trifase da 400 V con una corrente di carica fino a 32 A. I connettori e il cavo devono essere sempre collegati a terra.
Modalità 3 – Ricarica normale con stazione di ricarica fissa
La modalità 3 include sia la ricarica lenta che quella più veloce. Le funzioni di controllo e sicurezza della Modalità 2 sono poi integrate in un'apposita presa di ricarica per auto elettriche, denominata anche stazione di ricarica. Tra l'auto e la stazione di ricarica c'è una comunicazione che garantisce che l'auto non assorba troppa corrente e che non venga applicata tensione né al cavo di ricarica né all'auto finché tutto non è pronto.
Ciò richiede l'uso di connettori di ricarica dedicati. Nella stazione di ricarica, che non dispone di cavo fisso, deve essere presente un connettore di tipo 2. Sull'auto è Tipo 1 o Tipo 2. Maggiori informazioni sui due tipi di contatto qui.
La modalità 3 consente anche soluzioni di casa intelligente se la stazione di ricarica è predisposta per questo. Quindi la corrente di carica può essere aumentata e diminuita a seconda del consumo energetico della casa. La ricarica può anche essere ritardata fino all'ora del giorno in cui l'elettricità è più economica.
Modalità 4 – Ricarica rapida
Si tratta della ricarica rapida DC con una speciale tecnologia di ricarica, come CCS (chiamata anche Combo) e la soluzione CHAdeMO. Il caricabatterie si trova quindi nella stazione di ricarica dotata di un raddrizzatore che crea corrente continua (CC) che va direttamente alla batteria. Esiste una comunicazione tra l'auto elettrica e il punto di ricarica per controllare la ricarica e garantire sufficiente sicurezza a correnti elevate.
Orario di pubblicazione: 17 maggio 2021